優(yōu)化物流運(yùn)轉(zhuǎn)模式 拉近長(zhǎng)三角港口間距離

內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸一船直達(dá)外高橋

6月13日，同時(shí)裝載著5個(gè)內(nèi)貿(mào)集裝箱、21個(gè)外貿(mào)集裝箱的“錫集2號(hào)”駁船從無(wú)錫港碼頭啟航，以“內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸”模式駛往上海外高橋港?！皟?nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸”模式的開通，優(yōu)化了物流運(yùn)轉(zhuǎn)模式，加強(qiáng)了長(zhǎng)三角港口間的合作，為無(wú)錫貨源高效流通提供了一條便捷的水路運(yùn)輸新途徑。

負(fù)責(zé)此次運(yùn)輸?shù)臒o(wú)錫蘇華船務(wù)有限公司，承接著無(wú)錫港至上海港和太倉(cāng)港之間的內(nèi)貿(mào)與外貿(mào)業(yè)務(wù)?？偨?jīng)理侯加霖介紹，近期受疫情影響，許多原來(lái)走公路運(yùn)輸?shù)呢浳锔淖咚愤\(yùn)輸，加上內(nèi)外貿(mào)貨物屬性不同，需要分別由不同船舶承運(yùn)，艙位利用率一直較低，造成公司運(yùn)力緊張。

在了解到企業(yè)集裝箱量增長(zhǎng)、急需擴(kuò)展航線的訴求后，無(wú)錫海關(guān)立即組織對(duì)無(wú)錫港開通內(nèi)外貿(mào)同船航線進(jìn)行可行性評(píng)估，并對(duì)無(wú)錫港碼頭運(yùn)營(yíng)公司及船務(wù)公司進(jìn)行政策輔導(dǎo)，幫助其迅速完善了內(nèi)控、備案等一系列合規(guī)手續(xù)，推動(dòng)“無(wú)錫—上海外高橋”內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸模式投入運(yùn)營(yíng)。該運(yùn)輸模式下，經(jīng)海關(guān)備案后，從事承運(yùn)海關(guān)監(jiān)管貨物的船舶可利用剩余艙位同時(shí)承運(yùn)內(nèi)貿(mào)集裝箱貨物。

“利用內(nèi)外貿(mào)貨物同船運(yùn)輸模式，平均每艘駁船運(yùn)輸時(shí)間可以縮短一天以上，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用約100美元。”侯加霖坦言，這不僅方便船務(wù)更合理地安排航運(yùn)班次，提高物流運(yùn)作效率，也為企業(yè)節(jié)省了物流成本，提供了更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、便捷高效的物流新通道。

（轉(zhuǎn)載自中國(guó)港口網(wǎng)）