7月8日，山東港口日照港集疏運服務區(qū)大門口的限高桿上，一塊“ETC快速通道”的牌子格外醒目。在無人值守的道閘前，卡車司機無需任何操作便可進出自如。記者了解到，這些卡車進出之所以如此效率，都歸根于山東港口投入運營的ETC技術，使卡車出入港通行時間壓縮50%，車輛過磅時間縮短30%，同時，這也是全國首個ETC港口集疏運系統(tǒng)。

“太方便了!從進門、過磅、卸車，再到裝車、過磅、出門，只在物流服務中心掃碼排隊時下一次車，剩下的環(huán)節(jié)都能在手機上操作，特別高效率高效。”來自山西的王師傅說道。

在大廳的自助排隊機前，王師傅熟練地打開“舟道網(wǎng)司機版手機APP”，將手機屏幕對準機器上的掃描窗口，聽到“排隊成功”的提示音后，取送貨物的時間、垛位等信息便推送到他的手機上。

“我們以前使用的是有源射頻卡，貨車司機通過自助發(fā)卡機領取射頻卡完成港內作業(yè)全過程。但是射頻卡的收發(fā)、流轉和維護都需要人工參與，維護成本較高”。據(jù)相關工作人員介紹，射頻卡使用壽命較短，一兩年就要更換一遍，一張卡的成本是60余元，更換一遍就要花費近百萬元;射頻卡的管理和維護人員近60余人，人工成本也是一筆不小的開支;貨車司機來港作業(yè)每次都需要入港領卡、出港還卡，給司機造成極大的不便。

目前，港口集疏運系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋了日照港的散雜貨、液化品集疏運作業(yè)。對比原來傳統(tǒng)的有源射頻卡模式，出入港的通行時間壓縮50%，車輛過磅時間縮短30%。

據(jù)介紹，ETC港口集疏運系統(tǒng)是山東港口科技集團日照公司與山東高速信聯(lián)科技有限公司聯(lián)手開發(fā)研制的，基于目前較先進的5.8G微波通訊技術，車輛可在10米-12米距離內、車速20公里/小時的狀態(tài)下，僅用0.27秒完成與平臺數(shù)據(jù)的交換。車主可通過手機登錄舟道網(wǎng)智慧港口管理平臺獲取電子提貨單;進入港口時，車載OBU通過RSU與平臺信息交互，獲取所要到達貨場的引導路線;到達貨場時，車輛經(jīng)過地磅并利用OBU通過RSU與平臺信息交互，記錄空載車輛重量并獲取所要到達貨物堆的引導路線;車輛根據(jù)引導路線到達貨物堆進行裝貨;出貨場時，車輛經(jīng)過稱重地磅進行貨物稱重，并利用OBU通過RSU與平臺信息交互，記錄載貨車輛重量;出港口時，OBU通過RSU與平臺信息交互，根據(jù)更新后的電子提貨單進行貨物出港驗證;到達收貨方位置卸貨后進行簽收。該系統(tǒng)實現(xiàn)了對集港、疏港車輛的動態(tài)管控，貨倉之間運力的調配。

目前，山東港口集團已獲批全國首個交通強國“智慧港口建設”試點單位，先后打造了全球領先的青島港全自動化集裝箱碼頭、高度智能化的港口物流服務平臺、云港通、舟道網(wǎng)等。

（轉載自中國港口網(wǎng)）